Владельцы китайских авто начали отказываться от ОСАГО из-за низких выплат на ремонт – СМИ

Одной из главных причин такого поведения стали слишком низкие расценки на автозапчасти, указанные в справочниках Российского союза автостраховщиков (РСА), которые, по данным Life.ru со ссылкой на SHOT, занижены почти в пять раз по сравнению с реальной стоимостью деталей.

Ситуация вызывает серьезное недовольство среди автомобилистов, особенно в регионах, где доля водителей без действующего полиса уже превысила 50%. Многие собственники машин считают, что в таких условиях ОСАГО перестает выполнять свою основную функцию, поскольку выплата после ДТП часто оказывается недостаточной даже для покупки необходимых комплектующих, не говоря уже о полноценном ремонте автомобиля.

Проблема связана с тем, что страховые компании ориентируются на справочник средней стоимости запчастей РСА. Однако, как отмечают в Национальном автомобильном союзе (НАС), реальные рыночные цены на детали значительно выше. Это особенно заметно в случае с китайскими автомобилями, для которых стоимость обслуживания и ремонта нередко оказывается выше ожидаемой, а поиск нужных запчастей может занимать больше времени.

Эксперты считают, что подобный разрыв между расчетами страховщиков и фактическими ценами на рынке подрывает доверие автовладельцев к системе ОСАГО. Если методика оценки стоимости деталей не будет скорректирована, число водителей, отказывающихся от обязательной страховки, может продолжить расти.

Переписанный текст:

На фоне общего удорожания обслуживания автомобилей все более заметным становится разрыв между фактическими ценами на автозапчасти и их стоимостью в официальных справочниках. Такая ситуация затрудняет как расчёт расходов для автовладельцев, так и работу страховых компаний, поскольку ориентироваться на устаревшие каталожные данные становится всё сложнее. Особенно резко это проявляется на популярных китайских моделях, спрос на которые в России продолжает расти.

В частности, рыночная стоимость переднего бампера для Haval Jolion достигла 30,9 тысячи рублей, тогда как в каталоге эта деталь оценена лишь в 5,6 тысячи рублей. Разница между этими значениями составляет 445%. Похожая картина наблюдается и по комплектующим для кроссоверов Omoda C5 и Tenet T4: в первом случае цена составляет 29,5 тысячи рублей при справочной стоимости 5,9 тысячи рублей, то есть на 400% выше, а во втором — 71,8 тысячи рублей против 32,9 тысячи, что означает рост на 120%.

Глава НАС Антон Шапарин, комментируя ситуацию, отметил, что стоимость запчастей увеличивается значительно быстрее, чем данные успевают обновляться в справочниках. По его словам, в конце 2024 года цены на детали пересмотрели всего на 0,5%, а в 2025 году — лишь на 1,9%. Это означает, что официальные расценки всё сильнее отстают от реального рынка, а разрыв между ними продолжает увеличиваться.

Переписанный текст:

На фоне изменения подходов к расчету стоимости ремонта по ОСАГО тема выплат для автовладельцев снова оказалась в центре внимания. Особенно остро эта проблема затрагивает владельцев китайских автомобилей, для которых стоимость восстановления после аварии нередко оказывается значительно выше ожидаемой.

Из-за занижения цен страховые компании сокращают размер компенсаций, и в итоге автомобилистам приходится покрывать разницу из собственного кармана. Даже если ДТП произошло не по их вине, доплата может составлять десятки тысяч рублей, что делает вопрос справедливости страховых выплат особенно актуальным.

Ранее Банк России сообщил о введении нового порядка формирования справочников средней стоимости запчастей и материалов, используемых при ремонте по ОСАГО. Новые правила начнут действовать с 11 июля. По замыслу регулятора, они должны сделать расчет компенсаций более точным и приблизить его к реальным рыночным ценам.

Согласно ожидаемым изменениям, средний размер страховой выплаты может вырасти примерно на 10%. В частности, при определении средней стоимости запчастей больше не будут учитывать аналоги, если их цена ниже оригинальных деталей более чем на 70%. Кроме того, стоимость расходных материалов планируется рассчитывать без учета скидок, что должно снизить риск искусственного занижения итоговой суммы возмещения.

Российский рынок автострахования продолжает сталкиваться с заметными трудностями, а тема ОСАГО все чаще вызывает споры как у участников отрасли, так и у автовладельцев. Эксперты отмечают, что действующая система обязательного страхования автогражданской ответственности нуждается в доработке, поскольку финансовая нагрузка на страховщиков растет. На этом фоне все больше компаний говорят о том, что работа по ОСАГО становится для них убыточной.

«Деньги 24» сообщает, что страховые компании России заявили об убытках, связанных с действующей системой ОСАГО. По их словам, существующие тарифы, особенности урегулирования страховых случаев и высокий объем выплат в ряде регионов делают этот вид страхования экономически менее выгодным. Кроме того, на результатах сказываются судебные споры, мошеннические схемы и рост стоимости запчастей и ремонта.

Участники рынка подчеркивают, что проблема носит системный характер и требует внимательного подхода со стороны регуляторов. В отрасли обсуждаются возможные изменения, которые могли бы сделать механизм ОСАГО более сбалансированным: с одной стороны, сохранить защиту интересов пострадавших в ДТП, а с другой — снизить убытки страховых компаний. В противном случае ситуация может привести к дальнейшему сокращению прибыльности сегмента и повышению напряженности на рынке автострахования.