В России начали распродавать АЗС

По данным газеты «Известия», на маркетплейсах и специализированных сайтах компаний появилось уже более 150 объявлений о реализации АЗС, что говорит о заметной активности в этом сегменте.

Цены на такие объекты сильно различаются в зависимости от региона, расположения, размера бизнеса и состояния инфраструктуры. Стоимость предлагаемых активов начинается примерно от 1 миллиона рублей и может доходить до 150 миллионов рублей. При этом в продаже оказываются как небольшие частные и независимые заправки, так и более крупные объекты, принадлежащие известным сетевым компаниям.

Среди заметных примеров — сеть из 13 АЗС в Уфе, которая полностью распродает свой бизнес. Владелец рассчитывает получить за этот пакет 350 миллионов рублей. Параллельно крупные игроки рынка также оптимизируют свои активы: «Газпром сеть АЗС» выставила на продажу заправки в Астраханской, Ростовской, Тамбовской и Нижегородской областях.

Не остается в стороне и «Лукойл», который предлагает к продаже АЗС в Тверской, Тюменской, Челябинской, Калужской, Ивановской областях, а также в Пермском крае. Такая динамика может быть связана с пересмотром стратегии компаний, перераспределением активов и стремлением сосредоточиться на более эффективных направлениях бизнеса.

В целом рост числа объявлений показывает, что рынок автозаправочных станций в России находится в процессе заметной трансформации, а интерес к покупке и продаже таких объектов сохраняется как у крупных корпораций, так и у частных инвесторов.

На фоне изменений на топливном рынке компании все чаще пересматривают состав своих активов и форматы работы автозаправочных станций. В таких условиях продажа АЗС нередко становится не разовой мерой, а частью более широкой стратегии по оптимизации бизнеса и снижению финансовой нагрузки.

«Газпром ГНП холдинг», дочерней компанией которого является «Газпром сеть АЗС», в разговоре с журналистами пояснила, что автозаправочные станции были выставлены на продажу еще в 2022 году. По словам представителей компании, это решение связано с плановой работой и не является экстренной реакцией на текущую ситуацию.

При этом в СМИ напомнили, что к началу текущего года в России насчитывалось всего 27 700 действующих АЗС, из которых 19 840 приходилось на независимые заправочные станции. Такая структура рынка показывает, что значительная часть отрасли представлена небольшими и менее устойчивыми игроками, сильнее зависящими от колебаний спроса, цен и кредитной нагрузки.

Сами независимые продавцы в беседе с журналистами считают, что подобные решения во многом связаны с ухудшением финансового положения владельцев АЗС. По их мнению, многие собственники вынуждены расставаться с активами, чтобы погасить накопившиеся долги, сократить убытки и сохранить возможность продолжать работу в других направлениях. В результате продажа заправок становится для части участников рынка способом удержать бизнес на плаву в непростых экономических условиях.

Переписанный текст:

Участники рынка и собеседники СМИ отмечают, что распределение топлива на частные автозаправочные станции нередко происходит по остаточному принципу. Из-за этого в некоторых регионах наблюдается дефицит бензина, а там, где топливо все же есть, его стоимость оказывается заметно завышенной без очевидных экономических причин. Ситуация особенно остро воспринимается на фоне нестабильности оптовых цен и общей напряженности на топливном рынке.

При этом говорить о единой стратегии крупных нефтяных компаний, по словам источника на рынке, вряд ли корректно. Вероятнее, речь идет о том, что они постепенно избавляются от непрофильных активов либо от объектов, расположенных в местах со сложной логистикой и высокими затратами на снабжение. В результате именно частный сегмент оказывается наиболее уязвимым к перебоям в поставках и ценовым колебаниям.

Сложности, как подчеркнул президент Союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин, затронули практически все частные АЗС. По его словам, проблемы сохраняются уже около месяца — с того момента, как оптовые цены на топливо начали уверенно расти. В таких условиях независимым заправкам становится все труднее поддерживать стабильные объемы продаж и удерживать цены на приемлемом уровне. В итоге это отражается не только на самих станциях, но и на конечных потребителях, которые сталкиваются с ограниченным выбором и более дорогим бензином.

Рост цен на топливо во многом объясняется тем, что независимые автозаправочные станции вынуждены закупать бензин и дизель либо на бирже, либо у трейдеров, где стоимость изначально выше. У таких компаний, как правило, нет доступа к более выгодным каналам поставок, поэтому их расходы растут, а возможности удерживать цены на прежнем уровне практически исчезают. В этих условиях владельцы небольших АЗС оказываются перед непростым выбором: либо продавать бизнес более крупным игрокам, либо вовсе сворачивать деятельность.

По словам Муртазина, если в течение ближайших шести месяцев ситуация на топливном рынке не начнет стабилизироваться, федеральные сети могут перейти к активной скупке автозаправок, особенно тех, которые находятся в наиболее выгодных и проходимых местах. Такая тенденция, по его оценке, способна ускорить консолидацию рынка и еще сильнее ослабить позиции независимых игроков. Кроме того, длительная нестабильность может привести к тому, что часть региональных станций просто не выдержит финансовой нагрузки и будет вынуждена закрыться.

Депутат Госдумы Игорь Ананских также отметил, что часть нефтеперерабатывающих заводов сейчас находится на плановых и внеплановых ремонтных работах, что временно влияет на объемы поставок. При этом, по его словам, правительство России уже предприняло меры, призванные стабилизировать обеспечение топливом тех регионов, где ранее наблюдались ажиотажный спрос или дефицит. Парламентарий выразил уверенность, что в ближайшей перспективе ситуация должна улучшиться, а рынок топлива постепенно вернется к более устойчивому состоянию.

Переписанный текст:

По мнению депутата, ограничение на экспорт топлива, вероятнее всего, будет сохранено и в дальнейшем, поскольку в ряде регионов страны по-прежнему наблюдаются сложности с его доступностью. Он подчеркнул, что ситуация с дизельным топливом выглядит несколько лучше, однако в случае с бензином пока нельзя говорить о заметном улучшении. В таких условиях, по его словам, властям приходится внимательно следить за внутренним рынком, чтобы не допустить дефицита и роста напряженности среди потребителей.

Ранее глава Ленинградской области Александр Дрозденко дал поручение автобазе регионального правительства установить для служебных автомобилей чиновников такой же лимит на топливо, какой действует на автозаправках для обычных жителей. Таким образом, региональные власти решили показать пример более строгого и равного подхода к расходованию ресурсов. Кроме того, он сообщил, что аналогичные указания были направлены и руководителям органов местного самоуправления: им также предписано ввести единые ограничения на топливо для служебного транспорта местных администраций.

Подобные меры, как отмечают наблюдатели, могут быть направлены не только на экономию бюджетных средств, но и на демонстрацию того, что власти разделяют с населением общие ограничения и стараются действовать в одинаковых условиях.

Читайте также: в этом разделе вы можете найти дополнительные материалы, которые помогут глубже разобраться в теме и расширить представление о ней. Здесь собраны полезные статьи, заметки и рекомендации, которые дополняют основное содержание и позволяют взглянуть на вопрос с разных сторон. Если вам интересно узнать больше, переходите к связанным публикациям — они могут оказаться особенно полезными для более подробного изучения материала.