Столичные беспилотные трамваи-лаборатории начали выезжать на новые маршруты

Эти тестовые поездки помогают специалистам собрать большой массив данных, проверить работу систем в реальных условиях и заранее выявить возможные нюансы, которые могут повлиять на дальнейшую эксплуатацию. О ходе работ сообщил заместитель мэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

По его словам, перед тем как беспилотный транспорт начнет перевозить пассажиров, в городе проводят серию тщательных и многоэтапных испытаний. «Перед выходом беспилотного транспорта на линию с пассажирами мы проводим многочисленные серьезные испытания. Наш безусловный приоритет – комфорт и безопасность», — приводит его слова портал мэра и правительства Москвы.

Сейчас трамваи-лаборатории курсируют по новым маршрутам без пассажиров, однако в кабине по-прежнему находится водитель, который полностью контролирует движение и при необходимости может оперативно вмешаться в управление. Одновременно установленные датчики и системы наблюдения фиксируют параметры движения, дорожную обстановку, реакцию транспорта на внешние условия и другие важные показатели.

Такие испытания являются важным этапом внедрения беспилотного общественного транспорта в столице. На основе собранной информации специалисты смогут точнее настроить оборудование, повысить надежность автоматических систем и обеспечить более высокий уровень безопасности для будущих пассажиров. В дальнейшем это позволит постепенно расширять использование современных беспилотных технологий в городском транспорте Москвы.

Переписанный текст:

В Москве продолжается активное внедрение современных транспортных решений, и особое внимание уделяется развитию беспилотного общественного транспорта. Как сообщил Ликсутов, в соответствии с указом Сергея Собянина до конца 2026 года еще 11 трамваев в мегаполисе будут оснащены беспилотными технологиями. Таким образом, общее число таких трамваев вырастет до 15, что станет важным шагом в развитии инновационной городской мобильности.

Во время движения беспилотный трамвай собирает и анализирует данные, необходимые для создания высокоточной карты маршрута. Именно этот этап считается одним из ключевых в тестировании и последующем внедрении беспилотных технологий, поскольку от качества карты напрямую зависит безопасность и точность работы транспорта. Подобная карта позволяет максимально подробно учитывать особенности конкретного маршрута и все факторы, влияющие на движение трамвая.

Высокоточная карта состоит из двух взаимодополняющих частей — лидарной и векторной. Лидарная часть обеспечивает точное определение положения трамвая в пространстве и помогает системе ориентироваться на маршруте с высокой степенью детализации. Векторная часть, в свою очередь, содержит основную информацию о пути следования: разрешенную скорость, расположение остановок, светофоров, стрелочных переводов и других важных объектов городской инфраструктуры. Благодаря сочетанию этих данных беспилотный трамвай может двигаться более уверенно, стабильно и безопасно.

В столице продолжается масштабное обновление трамвайной сети, и это затрагивает не только составы, но и цифровые сервисы, сопровождающие их работу. Для повышения удобства пассажиров была подготовлена аналогичная карта, ранее созданная и для маршрута № 10, который стал одним из первых направлений перед началом регулярного движения первого в мире полностью беспилотного трамвая с пассажирами. Запуск этого проекта состоялся в сентябре 2025 года при участии мэра Москвы Сергея Собянина.

Кроме того, город уже фактически завершил многолетнюю программу по модернизации трамвайного парка. По словам мэра, на сегодняшний день на маршрутах Москвы работают более 600 трамваев нового поколения, благодаря чему удалось полностью обновить подвижной состав сразу на всех 36 трамвайных маршрутах. Это стало важным шагом в развитии экологичного и современного городского транспорта.

Новые вагоны разрабатывались по заказу правительства Москвы специально под нужды столичной транспортной системы, с учетом высокой нагрузки, требований к комфорту и безопасности пассажиров, а также задач по дальнейшей цифровизации перевозок. Их выпуск полностью локализован в России: производство организовано в Энгельсе Саратовской области, Твери и Санкт-Петербурге, что позволяет не только поддерживать стабильные поставки, но и развивать отечественную промышленную кооперацию.

Внедрение искусственного интеллекта в городскую транспортную систему Москвы становится одной из ключевых тем для обсуждения на уровне столичных властей. Современные технологии все активнее применяются для повышения безопасности, удобства пассажиров и эффективности работы транспорта. По словам участников обсуждения, ИИ способен не только ускорить принятие решений, но и помочь точнее реагировать на дорожную обстановку в реальном времени.

На заседании Мосгордумы отдельно затронули вопрос использования интеллектуальных систем в общественном транспорте и на транспортной инфраструктуре города. Речь шла о том, как алгоритмы могут помогать в управлении потоками пассажиров, оптимизации маршрутов, контроле за соблюдением графика движения и анализе потенциально опасных ситуаций. Особое внимание уделили тому, что такие решения позволяют снижать нагрузку на транспортную сеть в часы пик и делать поездки более предсказуемыми.

Кроме того, обсуждались и практические примеры применения ИИ: от систем видеонаблюдения и распознавания нарушений до анализа больших массивов данных, которые помогают городским службам быстрее выявлять проблемные участки. Участники встречи отметили, что при грамотном внедрении технологии могут повысить качество обслуживания москвичей и сделать городской транспорт более современным и технологичным.

В завершение дискуссии подчеркивалось, что развитие ИИ в транспортной сфере требует не только технических решений, но и четкого регулирования, чтобы обеспечить надежность, прозрачность и безопасность новых цифровых инструментов. Московские власти рассматривают искусственный интеллект как важный элемент дальнейшей модернизации городской среды и транспортной системы столицы.