Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро

В частности, между станциями «Серебряный бор» и «Строгино» ведется строительство самого длинного тоннеля московского метро, который проходит под водными объектами, сообщил Сергей Собянин в своем личном блоге. Этот уникальный инженерный проект требует применения современных технологий и высокой квалификации специалистов.

Московский метрополитен уже имеет богатый опыт прокладки тоннелей под различными водоемами: в городе насчитывается более 50 таких участков. Примерно 20 тоннелей проложены непосредственно под Москвой-рекой, что свидетельствует о сложных гидрогеологических условиях и высокой технической сложности работ. При этом количество подобных подводных тоннелей будет расти, поскольку расширение транспортной сети требует преодоления естественных преград. В прошлом году тоннелепроходческие щиты успешно прошли 680 метров под водой, демонстрируя эффективность и надежность применяемых технологий.

Строительство самого протяженного тоннеля стартовало в середине января, и тоннелепроходческий комплекс «Лилия» должен пройти в общей сложности 3,34 километра. Из этого расстояния около 2 километров пролегают под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном — крупными водными артериями, которые представляют особую сложность для подземных работ. Реализация этого проекта позволит значительно улучшить транспортную инфраструктуру северо-западного округа Москвы и повысить качество городской среды. В перспективе такие инженерные решения станут основой для дальнейшего развития столичного метро, обеспечивая его устойчивость и безопасность.

Строительство подводных тоннелей в Москве представляет собой сложный и высокотехнологичный процесс, требующий особого подхода и тщательного контроля. Для наглядного сравнения можно привести длину второго по протяжённости подводного тоннеля московского метро, который проложен на перегоне между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии — его длина составляет всего 550 метров, как отметил мэр города.

Проходка таких тоннелей осуществляется в водоупорном слое глины — плотном грунте, обладающем низкой проницаемостью для воды, что значительно снижает риски затопления во время строительства. Однако именно эта особенность глинистого слоя создаёт повышенную нагрузку на специализированную технику, используемую для проходки. В связи с этим работы ведутся с обязательными технологическими паузами, во время которых проводится тщательная проверка режущих инструментов и замена изношенных элементов, чтобы обеспечить безопасность и эффективность процесса.

Важно отметить, что такие технологические перерывы не только продлевают срок строительства, но и позволяют минимизировать риски аварий и повреждений оборудования, что особенно критично при работе под водой. Кроме того, использование современных материалов и инновационных методов проходки способствует повышению надёжности и долговечности тоннельных конструкций. Таким образом, строительство подводных тоннелей — это не просто инженерная задача, а сложный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, качества и устойчивости транспортной инфраструктуры города.

Строительство новых участков метро требует применения передовых инженерных решений и технологий, чтобы обеспечить безопасность и комфорт пассажиров. Градоначальник отметил, что для отвода грунтовых вод используются специализированные системы, которые эффективно предотвращают накопление влаги в тоннелях, что критически важно для сохранения их прочности и долговечности. При возведении тоннеля специалисты применяют уникальные тюбинги с металлоизоляцией, что обеспечивает дополнительную защиту от коррозии и проникновения воды.

Особое внимание уделяется вентиляции подземных сооружений, поскольку традиционные вентиляционные шахты невозможно обустроить под водой. Вместо этого на перегоне между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" будут установлены мощные вентиляторы, размещённые в специальном канале над путями. Эти вентиляторы обеспечат постоянный приток свежего воздуха, что особенно важно для поддержания комфортных и безопасных условий при движении поездов по тоннелю.

В настоящее время строительство Рублёво-Архангельской линии метро активно продолжается. По словам Собянина, уже в этом году планируется открыть первые пять станций, расположенных на участке от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева". Этот проект значительно улучшит транспортную доступность и разгрузит существующие линии, что положительно скажется на развитии городской инфраструктуры и качестве жизни жителей. Таким образом, внедрение современных технологий и тщательное планирование делают строительство метро эффективным и надежным.

В столице активно продолжается развитие транспортной инфраструктуры, что значительно улучшит качество жизни горожан и повысит мобильность по всему городу. Недавно мэр города сообщил о том, что строительство Троицкой линии метро входит в завершающую стадию. В настоящее время на таких станциях, как "Сосенки", "Ракитки", "Десна", "Кедровая" и "Ватутинки", ведутся важные работы по возведению специальных ограждений, которые служат для удержания воды и грунта. Для этих целей применяется инновационный метод "стена в грунте", признанный одним из самых эффективных и надежных при строительстве подземных сооружений в условиях большого мегаполиса.

Этот метод позволяет обеспечить максимальную устойчивость конструкции и предотвратить возможные осадки или подтопления, что особенно важно при прокладке метро в сложных геологических условиях. Использование "стены в грунте" способствует не только безопасности строительных работ, но и минимизирует воздействие на окружающую среду и существующую городскую инфраструктуру. Завершение данного этапа приблизит город к открытию новых станций, что значительно расширит транспортную сеть и улучшит доступность отдаленных районов.

Таким образом, реализация проекта Троицкой линии метро демонстрирует высокий уровень технической оснащенности и профессионализма строительных бригад, а также серьезный подход городских властей к развитию общественного транспорта. В ближайшем будущем жители смогут оценить все преимущества новой линии, которая станет важным связующим звеном между различными частями города, способствуя развитию экономики и улучшению экологической ситуации.