Об этом сообщил глава столичного комплекса градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
Он отметил, что 10-метровый проходческий щит работает в сложных гидрогеологических условиях. Ему предстоит пройти около 3,34 километра, причем более 1,8 километра — под водными объектами. Ранее щит уже прошел участок под Москвой-рекой и теперь продолжает проходку под затоном.
«Проходка под водным объектом выполняется строго по проектному профилю. От верха тоннеля до дна залегает не менее 23,5 метра грунта, а толща воды составляет не более 9,5 метра», — подчеркнул Ефимов.
На пути ТПМК грунты постоянно меняются: трасса проходит через песок, глину, щебенистые породы и плотный известняк. Такая неоднородность создает дополнительные инженерные сложности, которые решаются за счет точной настройки режимов работы щита.
Строительство перегонных тоннелей находится под контролем Мосгосстройнадзора. На участке уже прошла первая выездная проверка. Председатель комитета Антон Слободчиков сообщил, что инспекторы особое внимание уделили первичному нагнетанию раствора, качеству контакта «обделка-грунт» и монтажу высокоточных железобетонных блоков обделки, поскольку от этого зависит герметичность тоннеля.
Ранее сообщалось, что станция «Липовая роща» построена наполовину. Уже завершены земляные работы и устройство ограждающих конструкций котлована станционного комплекса. Сейчас ведется устройство монолитных конструкций объекта: из почти 73 тысяч кубометров бетона залито более 46 тысяч.
На станции столичного метро «Достоевская» начали строить наклонный ход.
