Минпромторг и Минтранс обсуждают финансирование программы обновления ветхого флота

Эта тема особенно актуальна на фоне роста затрат на эксплуатацию судов, необходимости повышения безопасности перевозок и усиления конкурентоспособности отечественного морского и речного транспорта. Министерство промышленности и торговли РФ совместно с Министерством транспорта рассматривают возможные источники финансирования соответствующей программы.

Как сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), вопросы поиска средств на обновление флота сейчас находятся в проработке. По данным ТАСС, на текущий год уже определены дополнительные источники финансирования, которые позволят начать реализацию намеченных мероприятий. Вместе с тем власти считают, что для долгосрочного развития отрасли этого недостаточно.

По словам Алиханова, необходим стабильный и надежный финансовый механизм, который обеспечит программе устойчивость и поможет ей сохранять темпы даже в случае неблагоприятных экономических условий, или, как он выразился, возможных «штормов». Он подчеркнул, что поиск такого решения ведется с учетом интересов бизнеса и без дополнительной нагрузки на участников рынка.

При этом министр уточнил, что речь не идет о введении надбавок к тарифам или о появлении новых портовых сборов. Таким образом, ведомства стремятся найти альтернативные способы поддержки модернизации флота, которые позволят обновлять судовой состав без резкого роста издержек для перевозчиков и портовой отрасли.

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что на обновление речного и речноморского флота может потребоваться порядка 300 миллиардов рублей, которые предполагается привлечь из Фонда национального благосостояния. По его словам, именно такой объем финансирования нужен по программе максимум, если удастся заменить все суда класса «река-море», возраст которых составляет 40 лет и более. Эта задача связана не только с обновлением флота, но и с повышением безопасности перевозок, снижением износа техники и поддержанием устойчивой работы водного транспорта.

Алиханов отметил, что речь идет о новом универсальном проекте, который разработала Объединенная судостроительная корпорация. Проект должен стать основой для массового обновления судов, востребованных на внутренних водных путях и в прибрежной морской зоне. Ведомство рассчитывает, что такая программа позволит не только заменить устаревшие суда, но и создать более современный и эффективный флот, соответствующий текущим потребностям отрасли.

В качестве одной из ключевых площадок для выполнения этого заказа министр назвал завод «Красное Сормово» в Нижегородской области. По его словам, именно эта верфь может получить значительную загрузку благодаря новому проекту, что будет важно и для самой судостроительной отрасли, и для экономики региона. Реализация таких планов способна поддержать промышленное производство, сохранить рабочие места и укрепить российское судостроение в целом.

Переписанный текст:

Вопрос финансирования крупных судостроительных проектов сегодня особенно актуален, поскольку стоимость оборудования, материалов и работ в этой сфере продолжает меняться под влиянием инфляции и рыночной конъюнктуры. На этом фоне отдельное внимание уделяется строительству атомных ледоколов, которые играют ключевую роль в развитии Северного морского пути и обеспечении круглогодичной навигации в Арктике.

Кроме того, Антон Алиханов сообщил о планах пересмотреть ценовые параметры, заложенные на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220. По его словам, сейчас госкорпорация «Росатом» занимается проработкой вопроса финансирования этих судов. Это решение связано не только с масштабом самих проектов, но и с необходимостью учитывать реальную стоимость комплектующих, логистики и производственных процессов.

Глава Минпромторга РФ подчеркнул, что финансовая модель строительства этих ледоколов основана на заказе транспортной услуги. «Финмодель построена на заказе транспортной услуги. Здесь важно попасть в цену», — пояснил Алиханов. Иными словами, при реализации подобных проектов особенно важно точно рассчитать бюджет, чтобы сохранить баланс между государственными задачами, промышленными возможностями и экономической целесообразностью.

При этом министр отметил, что «Балтийский завод», входящий в состав ОСК, демонстрирует высокую эффективность в работе. По его словам, если учитывать рост стоимости отдельных компонентов, используемых при строительстве ледоколов, то именно верфь не выступает основным фактором удорожания. Таким образом, как указал Алиханов, «Балтийский завод» не является «локомотивом повышения» стоимости, а основной акцент в текущей работе делается на более точной настройке финансовых и ценовых параметров проекта.

Переписанный текст:

Россия последовательно усиливает позиции в морской логистике и делает ставку на развитие собственного торгового флота. В этом направлении особое внимание уделяется не только обновлению судоходных маршрутов, но и созданию более выгодных условий для компаний, которые работают с российскими грузами.

В свою очередь, министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что сейчас ведется подготовка документов, которые должны сделать российский флаг для судов, перевозящих грузы из РФ, одним из самых конкурентоспособных в мире. Эта инициатива коснется компаний, занимающихся транспортировкой российских товаров, и станет частью более широкой стратегии по укреплению национального судоходства.

Решение было принято по поручению Владимира Путина. На пленарном заседании Петербургского международного экономического форума президент призвал правительство продолжить работу по повышению привлекательности торгового флага России. Власти рассчитывают, что такие меры помогут увеличить количество судов под российской юрисдикцией и расширить присутствие страны на мировом рынке морских перевозок.

Кроме того, российская сторона планирует наращивать мощности морских портов и развивать трансарктический транспортный коридор как важнейшую глобальную артерию. В перспективе это должно повысить пропускную способность логистической системы, сократить сроки доставки грузов и укрепить роль России как одного из ключевых игроков международной торговли. Также поставлена задача войти в топ-10 стран по совокупному дедвейту торгового флота, что станет важным показателем роста национального морского потенциала.

Переписанный текст:

Министр транспорта подчеркнул, что российский торговый флот продолжает развиваться, хотя пока его доля на мировом рынке остается сравнительно небольшой. По его словам, в настоящее время Россия занимает 19-е место в мире по дедвейту, что составляет примерно 1% от общего мирового показателя. При этом в последние годы страна почти вдвое нарастила этот показатель, и этот рост уже можно считать устойчивой тенденцией.

Никитин отметил, что дальнейшее развитие отрасли требует не только увеличения числа судов, но и совершенствования всей системы регулирования, логистики и финансовых механизмов. Особенно важно, чтобы государственные меры поддержки были согласованы между разными ведомствами и не создавали дополнительных препятствий для судовладельцев и перевозчиков. По его мнению, именно поручение президента России способно ускорить решение этих задач и сделать работу в сфере морских перевозок более эффективной.

Отдельно министр пояснил, что сейчас под российским флагом могут ходить только те суда, которые внесены в Российский международный реестр судов. К ним относятся как корабли, принадлежащие российским компаниям, так и суда, переданные в бербоут-чартер — то есть в аренду без экипажа и снаряжения. Такой механизм позволяет расширять возможности отечественного флота и постепенно укреплять его позиции на международном уровне.

Россия ранее утвердила порядок допуска судов под иностранным флагом к работе в своих водах, чтобы обеспечить бесперебойное выполнение важных морских задач в тех случаях, когда собственного флота недостаточно. Такое решение позволяет оперативно привлекать иностранные суда к выполнению работ, требующих специального оборудования, опыта или доступных мощностей, особенно в удаленных и технически сложных районах.

Согласно установленным правилам, суда под иностранным флагом могут использоваться во внутренних водах России при отсутствии необходимого российского флота для проведения соответствующих операций. Это означает, что к их помощи прибегают не как к обычной практике, а в исключительных случаях, когда без такого участия невозможно своевременно выполнить работы или обеспечить безопасность на воде.

В частности, документ допускает их применение в каботажных перевозках, поисково-спасательных операциях, работах по удалению затонувшего в море имущества, а также при проведении гидротехнических, подводно-технических и иных аналогичных работ. Кроме того, такие суда могут привлекаться во внутренних водах, в исключительной экономической зоне России и на континентальном шельфе, что расширяет возможности для реализации сложных морских проектов и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Таким образом, новые правила направлены на то, чтобы обеспечить гибкость в работе морского транспорта и специализированных служб, а также своевременно закрывать потребности отрасли там, где использование исключительно национального флота пока затруднено.

Если вам интересна тема подробнее, обратите внимание и на другие материалы по этому вопросу. Ниже вы найдете дополнительные статьи, которые помогут расширить понимание темы и увидеть ее с разных сторон. Читайте также: здесь собраны полезные и связанные публикации, к которым стоит обратиться для более полного знакомства с материалом.

Переписанный текст: Читайте также.